گیربکس CVT این امکان را فراهم می کند. از شروع ایستاده بدون تعویض دنده و بدون وقفه در کشش به طور مداوم شتاب دهید. در این راهنما می توانید نحوه عملکرد گیربکس CVT، مزایا و معایب آن و موارد دیگر را دریابید.

 

گیربکس CVT چیست؟

گیربکس CVT یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته است که در وسایل نقلیه موتوری، ماشین آلات کشاورزی و ماشین آلات استفاده می شود. مخفف CVT مخفف Continuous Variable Transmission است که در زبان آلمانی به معنای “گیربکس متغیر پیوسته است. یک گیربکس CVT بدون مراحل تعویض و در نتیجه بدون وقفه در کشش کار می کند.

 

گیربکس CVT چگونه کار می کند؟

در اصل، یک گیربکس CVT از دو شفت تشکیل شده است که بر روی هر یک از آنها دو دیسک مخروطی شکل، به اصطلاح واریاتورها، به صورت لغزنده نصب شده است. نوک واریاتورها در مقابل یکدیگر قرار دارند و در نتیجه یک مقطع V شکل بین واریاتورها ایجاد می شود. شفت اولیه از طریق کلاچ به موتور متصل می شود . شفت دوم به دنده دیفرانسیل منتهی می شود. انتقال نیرو بین دو شفت از طریق یک زنجیره پهن و چند ردیفه انجام می شود. زنجیر بین متغیرهای هر دو شفت بدون لمس شفت قرار دارد. اگر فاصله بین متغیرهای یک شفت را تغییر دهید، ترجمه تغییر می کند.

 

هنگام شروع، متغیرها و در موج اول تا آنجا که ممکن است از هم دور می شوند. زنجیر به شفت نزدیک است. از طرف دیگر واریاتورهای شفت دوم تا حد امکان به یکدیگر نزدیک هستند. زنجیر از شفت دور است. این منجر به کاهش دنده مانند از یک دنده کوچک به یک دنده بزرگ می شود. برای افزایش سرعت، فاصله بین متغیرها در شفت اول کاهش می یابد و در شفت دوم افزایش می یابد. کاهش تبدیل می شود مانند یک دنده بزرگ به یک چرخ دنده کوچک.

 

با تغییر مداوم نسبت، شفت دوم سریعتر می چرخد ​​بدون اینکه شفت اول نیاز به چرخش سریعتر داشته باشد. موتور همیشه می تواند در محدوده قدرت بهینه کار کند. فقط زمانی که حداکثر نسبت انتقال گیربکس CVT به دست می آید، برای ادامه شتاب، دور موتور افزایش می یابد. انتقال نیرو از واریاتورهای شفت اول به زنجیر و از زنجیر به جفت واریاتور دوم اصطکاکی است. در گیربکس های CVT مدرن، متغیرها به صورت هیدرولیکی تنظیم می شوند.

 

مزایای آن چیست؟

احتمالاً مهم ترین مزیت گیربکس CVT تغییر بی گام در ترجمه است. این به موتور اجازه می دهد تا با عملکرد بهینه و حداقل مصرف سوخت در طیف وسیعی از سرعت ها کار کند. مزیت دیگر این است که شتاب بدون مکث شیفت و وقفه در کشش انجام می شود.

 

از دیگر مزایای گیربکس CVT در مقایسه با گیربکس های دستی و گیربکس های دوکلاچه، سایز کوچکتر و وزن کمتر است. از آنجایی که یک گیربکس CVT به هیچ جفت دنده برای هر دنده نیاز ندارد، می توان آن را کوچکتر ساخت و همچنین به طور قابل توجهی سبک تر است. به دلیل این مزایا، گیربکس‌های CVT مرسدس بنز ، گیربکس‌های CVT مخصوص به خود را برای کلاس A سری W169 و خودروهای سری W245 کلاس B توسعه داده‌اند. هر دو سری فضای کافی برای یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور معمولی ارائه نمی دهند.

معایب چیست؟

گیربکس های CVT نسبت به سایر گیربکس ها در معرض سایش بیشتری قرار دارند. به دلیل فشار بالای تماس بین متغیرها و زنجیر، هر دو جزء به شدت بارگذاری می شوند و سریعتر فرسوده می شوند. با وجود فشار تماس بالا، همیشه مقدار مشخصی لغزش بین زنجیر و واریاتورها وجود دارد. طبق گفته سازنده گیربکس LuK ، راندمان را می توان با طراحی زنجیره ای خاص تا 98٪ افزایش داد، اما هنوز 2٪ از قدرت از بین می رود.

 

علاوه بر این، گیربکس های CVT نسبت به سایر گیربکس ها نیاز به نگهداری بیشتری دارند. به عنوان یک قاعده، تعویض مکرر روغن باید طبق دستورالعمل سازنده انجام شود. یکی دیگر از معایب این است که حداکثر گشتاور قابل انتقال محدود است. این گیربکس ها برای موتورهای دیزلی بزرگ و موتورهای بنزینی قدرتمند با گشتاور بالا مناسب نیستند.

 

با این حال، بزرگترین نقطه ضعف برای بسیاری از رانندگان، سطح صدای غیر معمول هنگام شتاب گیری است. وقتی وسیله نقلیه ای با گیربکس CVT شتاب می گیرد، دور موتور بالا می رود و در حالی که خودرو شتاب می گیرد، در همان سرعت باقی می ماند. این با ایجاد نویز معمول با گیربکس دستی یا گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور مطابقت ندارد.

 

از چه زمانی گیربکس CVT برای خودروها وجود داشته است؟

اولین وسیله نقلیه ای که به طور استاندارد به گیربکس CVT مجهز شده بود، خودرویی از خودروساز هلندی DAF بود. در سال 1958 DAF 600 برای اولین بار با گیربکس CVT به نام Variomatic ارائه شد. این خودروی کوچک با موتور 600 سانتی متر مکعب و 22 اسب بخار است. در گیربکس های واریوماتیک، یک تسمه V انتقال نیرو در گیربکس را بر عهده گرفت. در مدل های جانشین DAF 600، 2 گیربکس CVT اغلب در خودروهای کوچک نصب می شد. هر چرخ محرک جعبه دنده مخصوص به خود را داشت. این امکان را بدون دنده دیفرانسیل فراهم کرد. لغزش تسمه ها روی واریاتورها برای جلوگیری از چرخش چرخ داخلی کافی است.

 

علاوه بر این، متغیرهای Variomatic به صورت هیدرولیکی تنظیم نشدند، بلکه با کمک واحدهای خلاء، مشابه آنچه برای تقویت کننده ترمز استفاده می شود، تنظیم شدند. در تئوری، رانندگی به عقب با DAF به همان سرعتی که به جلو می رود امکان پذیر بود. تا سال 1975 بیش از 800000 خودروی سواری DAF با واریاتور ساخته شد. امسال ولوو این سازنده هلندی را تصاحب کرد. پس از آن، خودروهای دیگری با گیربکس CVT واریوماتیک با نام تجاری ولوو فروخته شدند . آخرین وسیله نقلیه با این گیربکس اتوماتیک که در هلند برای ولوو تولید شد در سال 1991 از خط مونتاژ خارج شد.

 

اولین گیربکس CVT، معروف به Multitronic، توسط آئودی در سال 1999 در مدل های A6 و بعداً در مدل های A4 نصب شد. از آنجایی که همیشه مشکلات عمده مکانیکی و الکترونیکی در این گیربکس ها وجود داشت، اکنون با گیربکس مدرن S-Tronic دو کلاچه جایگزین شده اند. امروزه در اروپا فقط تعداد کمی از خودروها به گیربکس CVT مجهز هستند. اینها عمدتاً خودروهای کوچک یا وسایل نقلیه در طبقه متوسط ​​پایین هستند. در مقابل، هر سوم خودروی ثبت شده در ژاپن با چنین گیربکس اتوماتیک رانندگی می کند. در ژاپن، این گیربکس ها هنوز هم بسیار محبوب هستند، زیرا سطح بالایی از راحتی رانندگی را در ترافیک شهری متراکم ارائه می دهند.

چگونه بفهمم ماشین من گیربکس CVT دارد؟

شما به راحتی می توانید تعیین کنید که آیا وسیله نقلیه شما مجهز به گیربکس CVT است یا یک گیربکس اتوماتیک دیگر. اگر در هنگام شتاب، دور موتور در یک محدوده سرعت زیاد تغییر نمی‌کند، اما خودرو همچنان سریع‌تر می‌شود، احتمالاً ماشین شما دارای گیربکس CVT است. از طرف دیگر، با یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور، فرآیندهای تعویض دنده به دلیل تغییر دور موتور قابل توجه و شنیدنی است. یک گیربکس مدرن دوکلاچه عملاً بدون هیچ وقفه ای در کشش شتاب می گیرد، اما تغییر سرعت موتور با هر تعویض دنده به وضوح قابل شنیدن است.