هدف هر خودروی جدید این است که سریعتر و زیباتر از مدل قبلی خود باشد، اما برای تویوتا چنین ادعاهایی در مورد پریوس 2023 جدید لازم نیست. کند و زشت بودن همیشه مورد پریوس بوده است – و این حتی به معنای ضربه زدن به آن نیست. آهسته و زشت برای پریوس کار کرد، که برای سال‌های متمادی موفقیت‌آمیز فروش بود و حتی یکی از 10 جایزه بهترین ما را در سال 2004 برنده شد. اما این هیبرید اصلی بازار انبوه اخیراً در بین خریداران و کارکنان C/D مورد توجه قرار نگرفته است.

به نظر می رسد که پریوس نسل پنجم کاملاً بازسازی شده، پادزهر مناسبی باشد. به طور قابل توجهی قدرتمندتر از قبل، همچنین مصرف سوخت کمی بهتر را ارائه می دهد و بسیاری از ویژگی های جدید از جمله پنل های خورشیدی و ویژگی رانندگی بدون هندز را اضافه می کند.

همان شکل قطره اشک باقی مانده است، اما سطح کناری صاف مدل جدید، جزئیات ظریف و تناسبات ورزشی بسیار بیشتر ما را وادار می کند به مدل قبلی نگاه کنیم و تعجب کنیم که چه اتفاقی افتاده است؟ اگر پریوس می توانست در تمام مدت اینگونه به نظر برسد، چرا اینطور نبود؟ قسمت جلویی دارای چراغ‌های جلویی با چراغ برجسته LED به شکل C است، در حالی که در عقب دارای یک نوار چراغ عقب LED با عرض کامل است که شبیه سدان جدید کراون است . دو اینچ پایین تر از قبل و یک اینچ عریض تر، پریوس موضع کاملاً جدیدی دارد و ظاهراً دیدگاه جدیدی نسبت به زندگی دارد.

این به پیشرانه جدید نیز گسترش می‌یابد که بسته به پیکربندی، قدرتی بین 194 تا 220 اسب بخار دارد. این یک افزایش بزرگ نسبت به مدل قبلی 121 اسب بخار است. تویوتا ادعا می کند که پریوس جدید بین 6.6 تا 7.2 ثانیه به شتاب 60 مایل در ساعت می رسد که می تواند در مقایسه با دویدن 10 ثانیه ای مدل قبلی شبیه یک درگستر NHRA باشد.

اگرچه تویوتا هنوز مشخصات دقیق پیشرانه را منتشر نکرده است، اما یکی از عواملی که در این عضله جدید کشف شده، موتور 2.0 لیتری چهار بنزینی خطی است که جایگزین واحد 1.8 لیتری قبلی شده است. همه پریوس ها اکنون از یک بسته باتری لیتیوم یونی استفاده می کنند که در زیر صندلی عقب نصب شده است. بسته قدیمی نیکل-فلز-هیدرید که هنوز در نسخه های خاصی از خودروی خروجی یافت می شد از بین رفته است. پریوس چهار چرخ متحرک همچنین موتور القایی خود را که در محور عقب نصب شده است را با یک واحد سنکرون جدید با آهنربا دائمی تعویض می کند.

یک سیستم چرخ‌محرک 194 اسب بخاری استاندارد است و مدل چهار چرخ متحرک، 2 اسب‌بخار به مجموع آن اضافه می‌کند. در همین حال، پریوس پرایم فقط با FWD ، با نصب پلاگین 220 اسب بخاری خود که شامل یک باتری لیتیوم یونی بزرگتر است که در مقایسه با امتیاز 25 مایلی پرایم قبلی، حدود 38 مایل مسافت رانندگی الکتریکی را نوید می دهد، در صدر این محدوده قرار دارد.

با وجود غرغر بیشتر، تویوتا همچنین امتیاز ترکیبی EPA 57 mpg را برای مدل پایه LE دیفرانسیل جلو با چرخ‌های 17 اینچی خود وعده داده است. این یکی بهتر از امتیاز 56 مایل بر گالن پریوس اکو 2022 است، اگرچه اضافه کردن AWD و انتخاب چرخ‌های 19 اینچی بزرگ‌تر مدل‌های XLE و Limited احتمالاً این عدد را تا حدودی کاهش می‌دهد.

برخلاف قبل، پلاگین پرایم تمایز بصری زیادی نسبت به خودروی استاندارد ارائه نمی دهد (خوشبختانه، اکنون هر دو خوب به نظر می رسند). اما اکنون که قدرتمندترین پریوس است، تویوتا آن را به عنوان اسپرت معرفی می کند، زیرا تنها در سطوح SE، XSE و XSE Premium ارائه می شود. خودروی استاندارد مانند گذشته دارای مدل‌های LE، XLE و Limited خواهد بود.

در حالی که تریم‌های پایین‌تر چیز فانتزی نیستند – فاقد صندلی‌های برقی هستند، دارای صفحه نمایش لمسی نسبتاً کوچک 8.0 اینچی هستند و احتمالاً روی چرخ‌های 17 اینچی خود کم‌رنگ‌تر به نظر می‌رسند، مدل‌های Limited و XSE Premium برخی از ویژگی‌های جدید فناوری و ویژگی‌های راحتی را معرفی می‌کنند. . یک صفحه نمایش لمسی بزرگ 12.3 اینچی در تریم های بالایی همراه با درب بالابر برقی و یک آینه دید عقب دیجیتال اختیاری است. پرایم پنل های خورشیدی را برای سقف شیشه ای خود ارائه می دهد که باتری را در حالی که خودرو ساکن است شارژ می کند تا به عملکرد لوازم جانبی و تهویه مطبوع کمک کند. همچنین به طور انحصاری اختیاری در Prime یک عملکرد Traffic Jam Assist است که به راننده اجازه می‌دهد تحت شرایط خاص با سرعت 25 مایل در ساعت هندزفری کند.

بدون دیدگاه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *