چگونه می توانید خودتان بدون نیاز به مکانیک لنت خودروی خود را بررسی کنید و ببینید که چه قدر از سطح لنت شما ساییده شده است و آیا زمان تعویض لنت های ترمز من فرا رسیده است یا خیر ؟ با ما همراه باشید تا در این آموزش به بررسی این موضوع بپردازیم .

چه مواردی بررسی می شود ؟

بررسی ترمزهای خودرو شامل تشخیص وضعیت لنت ترمز، دیسک ترمز، عملکرد ترمزهای دستی (پارک) و کوهستانی (در صورت وجود)، سطح روغن ترمز در سیستم و همچنین میزان سایش است. از اجزای منفرد که سیستم ترمز را تشکیل می دهند و کارایی کار آن به طور کلی

اگر کمی استعداد فنی داشته باشید شما به راحتی می توانید این کار را انجام دهید . 

علائم ساییدگی روی ترمزها

ایمنی ترافیک به کارایی ترمزها بستگی دارد. بنابراین، سیستم ترمز باید نه تنها در صورت مشاهده کاهش عملکرد، بلکه به صورت دوره ای با افزایش مسافت پیموده شده خودرو بررسی شود. منظم بودن بررسی کلی یک گره خاص به الزامات سازنده بستگی دارد که مستقیماً در دفترچه راهنمای (تعمیر و نگهداری معمول) خودرو مشخص شده است. با این حال، اگر حداقل یکی از عوامل زیر رخ دهد، باید ترمزهای وسیله نقلیه بدون برنامه بررسی شود:

موارد مربوط به ساییدگی 

• صدای جیر جیر هنگام ترمز گرفتن . اغلب صداهای خارجی نشان دهنده سایش لنت ترمز و / یا دیسک (درام) است. اصطلاحاً «سقوچ» اغلب روی لنت‌های ترمز مدرن نصب می‌شوند – دستگاه‌های ویژه‌ای که برای تولید صداهای جیرجیر طراحی شده‌اند که نشان‌دهنده سایش لنت بحرانی است. درست است، دلایل دیگری نیز وجود دارد که باعث می شود لنت ها هنگام ترمز گرفتن ترک بخورند.
• صدای تق هنگام ترمز گرفتن چنین صدایی یا تق تق نشان می دهد که یک جسم خارجی (ریگ، خاک) وارد فضای بین لنت و دیسک ترمز شده است یا گرد و غبار ترمز زیادی از لنت می آید. البته این کار نه تنها اثر ترمز را کاهش می دهد، بلکه دیسک و خود لنت را نیز فرسوده می کند.
• ماشین هنگام ترمز گرفتن به پهلو می کشد . دلیل این رفتار خودرو گیرکردن کالیپر ترمز است. مشکلات درجات مختلف سایش روی لنت ترمز و/یا دیسک ترمز کمتر رایج است.
• لرزش را هنگام ترمزگیری احساس کنید . این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که یک (یا چند) دیسک ترمز به طور ناهموار در صفحه کار فرسوده شوند. یک استثنا ممکن است وضعیتی باشد که ماشین مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) باشد، زیرا در حین کار یک لرزش و پس زدن جزئی در پدال ترمز وجود دارد.
• رفتار نامناسب پدال ترمز . یعنی وقتی فشار میاد میتونه گیر کنه یا محکم بیفته پایین یا با یه فشار سبک ترمز از قبل فعال شده باشه.

و البته، سیستم ترمز به سادگی نیاز به بررسی دارد در حالی که کارایی کار آن کاهش می یابد، زمانی که فاصله ترمز حتی در سرعت های پایین افزایش می یابد.

سیستم ترمز را بررسی کنید 

قبل از اینکه به تجزیه و تحلیل دقیق تری از هر قسمت از سیستم ترمز بپردازید، باید چند مرحله ساده را برای تعیین اثربخشی و قابلیت کارکرد آن دنبال کنید

• شرایط و ضوابط را بررسی کنید . اگر موتور احتراق داخلی در ماشین بی حرکت کار می کند، باید پدال ترمز را کاملا فشار دهید و آن را به مدت 20 … 30 ثانیه نگه دارید. اگر پدال به طور معمول به استاپ برخورد کند، اما همچنان به سقوط ادامه دهد، محتمل ترین مشکل سیلندر اصلی است (اغلب کاسه نمد پیستون سیلندر اصلی نشتی دارد). به همین ترتیب، پدال نباید فوراً روی زمین بیفتد و حرکت خیلی کمی داشته باشد.
• دریچه چک تقویت کننده ترمز . با روشن شدن موتور احتراق داخلی، باید پدال ترمز را کاملا فشار دهید و سپس موتور را خاموش کنید، اما پدال را به مدت 20 … 30 ثانیه رها نکنید. در حالت ایده آل، پدال ترمز نباید پای شما را به عقب برگرداند. اگر پدال تمایل به بازگشت به موقعیت اولیه خود داشته باشد، احتمالاً شیر چک تقویت کننده ترمز خلاء معیوب است.
• تقویت کننده ترمز خلاء. عملکرد با موتور احتراقی نیز آزمایش می شود، اما باید از قبل روی پدال پا بگذارید. باید چندین بار پدال ترمز را فشار داده و رها کنید تا فشار در بوستر ترمز خلاء یکسان شود. در همان زمان، صداهایی را می توان شنید که هوای فرار را همراهی می کند. فشار دادن را تکرار کنید تا چنین صدایی متوقف شود و پدال انعطاف پذیرتر شود. همچنین با فشردن پدال ترمز، باید موتور احتراق داخلی را با روشن کردن حالت خنثی گیربکس روشن کنید. در این حالت پدال باید کمی پایین بیاید، اما نه آنقدر که به زمین برخورد کند یا حتی بی حرکت بماند. اگر پس از راه اندازی موتور احتراق داخلی، پدال ترمز در همان سطح باقی ماند و به هیچ وجه “لرزید” تقویت کننده ترمز خلاء در ماشین احتمالا معیوب است. به منظور. واسه اینکه. برای اینکهبررسی نشتی بوستر جاروبرقی شما باید ترمزها را در حالی که موتور در حالت آرام آرام است فشار دهید. موتور نباید به چنین فرآیندی با پرش های سرعتی واکنش نشان دهد و صدای خش خش شنیده نشود. در غیر این صورت احتمالاً سفتی بوستر ترمز خلاء از بین می رود.
• روش بررسی عملکرد ترمزها را انجام دهید . برای انجام این کار، موتور احتراق داخلی را روشن کنید و در یک جاده مستقیم به 60 در کیلومتر در ساعت شتاب دهید و سپس روی پدال ترمز بروید. در لحظه فشار دادن و پس از آن نباید ضربه زد، ضربه زد یا ضربه زد. عدم انجام این کار ممکن است منجر به خرابی هایی مانند بازی در پایه کالیپر، راهنما، گوه زدن پیستون کالیپر یا دیسک ترمز آسیب دیده شود. ضربه زدن نیز می تواند به دلیل از دست دادن نگهدارنده لنت ترمز رخ دهد. در صورتی که ضربه از ترمزهای عقب باشد، این احتمال وجود دارد که ناشی از شل شدن کشش ترمز دستی روی ترمزهای درام باشد. در این حالت، ضربه زدن و زدن پدال ترمز را با ABS فعال شده اشتباه نگیرید. اگر در هنگام ترمز زدن سیلی مشاهده شد، احتمالاً دیسک های ترمز به دلیل گرم شدن بیش از حد و سرد شدن ناگهانی فرسوده شده اند.

توجه داشته باشید که ترمز با سرعت کم خودرو نباید همراه با لغزش باشد، در غیر این صورت ممکن است نشان دهنده نیروی متفاوت ترمز در سمت راست و چپ باشد، سپس بررسی اضافی ترمزهای جلو و عقب لازم است.

در صورت حمایت تحت بالینی در موقعیت گیره، خودرو می تواند در حین رانندگی نه تنها هنگام ترمزگیری، بلکه در هنگام رانندگی عادی و شتاب گیری به پهلو بکشد. با این حال، در اینجا به تشخیص های اضافی نیاز است، زیرا خودرو به دلایل دیگر می تواند به طرفین بکشد. همانطور که ممکن است، پس از سوار شدن باید وضعیت دیسک ها را بررسی کنید. اگر یکی از آنها به شدت داغ شود و بقیه گرم نشوند، به احتمال زیاد مشکل از کولیس گیر کرده است.

چک کردن پدال ترمز 

برای بررسی حرکت پدال ترمز موتور احتراق داخلی خودرو، نمی توانید آن را روشن کنید. بنابراین برای بررسی کافی است چندین بار پشت سر هم روی پدال پا بگذارید. اگر پایین بیفتد و پس از فشار دادن آن بیشتر شود، به این معنی است که هوا وارد سیستم ترمز هیدرولیک شده است. حباب های هوا با تخلیه ترمز از سیستم حذف می شوند. با این حال، ابتدا بهتر است سیستم را برای کاهش فشار با جستجوی نشت روغن ترمز تشخیص دهید.

 

اگر بعد از پا گذاشتن روی پدال به آرامی به سمت پایین فرو رفت، به این معنی است که سیلندر اصلی معیوب است. بیشتر اوقات، یقه آب بندی روی پیستون، سیال را به زیر پوشش ساقه و سپس به داخل حفره تقویت کننده خلاء هدایت می کند.

وضعیت دیگری وجود دارد … مثلاً پس از استراحت طولانی بین سفرها، پدال مانند ورود هوا به سیستم هیدرولیک ترمز نمی پرد، اما با فشار اول خیلی پایین می افتد و با فشار دوم و بعدی. فشار می دهد آن را در حال حاضر در حالت عادی کار می کند. دلیل تخلیه انفرادی می تواند پایین بودن سطح روغن ترمز در مخزن انبساط سیلندر اصلی ترمز باشد.

در وسایل نقلیه مجهز به ترمز درام ، وضعیت مشابهی می تواند در نتیجه سایش قابل توجه لنت ترمز و درام، و همچنین گیرکردن دستگاه برای تنظیم خودکار عرضه لنت ها از درام رخ دهد

 

نحوه بررسی ترمزها

بررسی دقیق تر از وضعیت ترمزهای خودرو شامل بررسی هر قسمت و ارزیابی اثربخشی کار آنها می شود. اما ابتدا مطمئن شوید که سطح و کیفیت صحیح روغن ترمز را دارید.

بررسی روغن ترمز

روغن ترمز نباید سیاه باشد (حتی خاکستری تیره) و نباید حاوی هیچ گونه جسم خارجی یا رسوب باشد. همچنین مهم است که بوی سوزش از مایع خارج نشود. اگر سطح کمی کاهش یافته است اما نشتی قابل توجه نیست، با در نظر گرفتن واقعیت سازگاری مایع قدیمی و جدید، شارژ کردن مجاز است

 

روغن ترمز ماندگاری و استفاده محدودی دارد و به مرور زمان خاصیت خود را از دست می دهد (از رطوبت اشباع می شود) که مستقیماً بر کارایی سیستم ترمز تأثیر می گذارد. میزان رطوبت با دستگاه خاصی اندازه گیری می شود که رسانایی الکتریکی آن را ارزیابی می کند. در سطوح بحرانی آب، TJ می تواند بجوشد و پدال در هنگام ترمز اضطراری از کار می افتد.

چک کردن لنت های ترمز

کاهش ضخامت دیسک ترمز در حدود 2 میلی متر در خودرو به معنای سایش 100٪ است. ضخامت اسمی اغلب در اطراف قسمت انتهایی داده می شود. در مورد بزرگی عکس العمل، مقدار بحرانی آن بیش از 0.05 میلی متر نیست.

آثار داغ شدن بیش از حد و تغییر شکل روی دیسک نامطلوب است. آنها به راحتی با تغییر رنگ سطح، یعنی وجود لکه های مایل به آبی تشخیص داده می شوند. علت داغ شدن بیش از حد دیسک های ترمز می تواند هم سبک رانندگی و هم گیرکردن کالیپرهای ترمز باشد.

هنگام بررسی ترمزهای درام، لازم است ضخامت آسترهای اصطکاکی، سفتی سیلندرهای ترمز چرخ و تحرک پیستون آنها و همچنین یکپارچگی و نیروی فنر کششی و ضخامت باقیمانده را بررسی کنید.

بسیاری از ترمزهای درام دارای پنجره خاصی هستند که به شما امکان می دهد وضعیت لنت ترمز را به صورت بصری ارزیابی کنید. اما در عمل هیچ چیز بدون برداشتن چرخ قابل مشاهده نیست، بنابراین بهتر است ابتدا چرخ را بردارید.

وضعیت خود بشکه ها با قطر داخلی آنها قضاوت می شود. اگر بیش از 1 میلی متر افزایش یافته باشد، به این معنی است که درام باید با درام جدید جایگزین شود.

نحوه بررسی ترمز دستی

بررسی ترمز دستی یک روش اجباری هنگام بررسی ترمز خودرو است. هر 30 کیلومتر باید ترمز دستی را چک کنید. این اتفاق می افتد یا با پارک کردن ماشین در یک شیب یا به سادگی وقتی که با ترمز دستی کنار کشیده می شوید یا می خواهید فرمان را با دستان خود بچرخانید.

 

بنابراین، برای بررسی اثربخشی ترمز دستی، به شیب صاف نیاز دارید که مقدار زاویه ای نسبی آن باید طبق قوانین انتخاب شود. بر اساس مقررات، ترمز دستی باید خودروی با بار کامل را در شیب 16 درصد نگه دارد. در حالت مجهز – شیب 25٪ (چنین زاویه ای مربوط به یک رمپ یا بالابر پایه با ارتفاع 1.25 متر و طول ورودی 5 متر است). برای کامیون ها و تریلرها، زاویه شیب نسبی باید 31 درصد باشد.

سپس ماشین را به آنجا برانید، ترمز دستی را بگذارید و سپس سعی کنید آن را حرکت دهید. بنابراین، اگر ماشین پس از 2 … 8 کلیک اهرم ترمز متوقف شود، قابل استفاده است (هرچه کمتر، بهتر). بهترین گزینه زمانی خواهد بود که ترمز دستی پس از بلند کردن 3 … 4 کلیک، خودرو را محکم نگه دارد. اگر لازم است آن را به حداکثر برسانید، بهتر است کابل را سفت کنید یا مکانیسم تنظیم رقت غلاف ها را بررسی کنید، زیرا اغلب ترش می شود و عملکرد خود را انجام نمی دهد.

بررسی ترمز دستی با روش دوم (چرخش چرخ و شروع با اهرم بالا) طبق الگوریتم زیر انجام می شود:

• دستگاه بر روی یک سطح صاف نصب شده است.
• اهرم ترمز دستی با دو یا سه کلیک بالا می رود.
• به طور متناوب چرخ های عقب راست و چپ را با جک باز کنید.
• اگر ترمز دستی کم و بیش عملکردی داشته باشد، نمی توان چرخ های تست را به صورت دستی به صورت جداگانه چرخاند.

سریع ترین راه برای بررسی ترمز دستی این است که اهرم ترمز دستی را در یک جاده هموار تا انتها به سمت بالا بکشید، موتور را روشن کنید و در این شرایط سعی کنید با دنده اول از آن خارج شوید. اگر ترمز دستی در شرایط خوبی باشد، خودرو به سادگی نمی تواند حرکت کند و موتور احتراق داخلی متوقف می شود. اگر ماشین قادر به حرکت بود، باید ترمز دستی را تنظیم کنید. در موارد نادر، اگر ترمز دستی نگه ندارید، لنت های ترمز عقب مقصر هستند.

نحوه بررسی ترمز اگزوز

ترمز اگزوز یا کندکننده طراحی شده برای محدود کردن حرکت خودرو بدون استفاده از سیستم ترمز اولیه. این دستگاه ها معمولا بر روی خودروهای سنگین (تراکتور، کمپرسی) نصب می شوند. الکترودینامیکی و هیدرودینامیکی هستند. بسته به این، تجزیه آنها نیز متفاوت است.

دلایل خرابی ترمز کوهی خرابی اجزای زیر است:

• سرعت سنج;
• سیم کشی CAN (اتصال کوتاه یا مدار باز احتمالی)؛
• سنسور دمای هوا یا خنک کننده؛
• پنکه؛
• واحد کنترل الکترونیکی (ECU).
• مایع خنک کننده کافی در ترمز کوهی؛
• مشکلات سیم کشی

اولین کاری که صاحب خودرو می تواند انجام دهد این است که سطح مایع خنک کننده را بررسی کرده و در صورت لزوم آن را شارژ کند. مورد بعدی تشخیص وضعیت سیم کشی است. تشخیص بیشتر بسیار پیچیده است، بنابراین بهتر است برای کمک با یک متخصص خدمات خودرو تماس بگیرید.

سیلندر اصلی

اگر سیلندر اصلی ترمز معیوب باشد، سایش لنت های ترمز ناهموار خواهد بود. اگر خودرو از سیستم ترمز مورب استفاده می‌کند، چرخ‌های جلو چپ و عقب راست یک سایش دارند و چرخ‌های جلو راست و عقب چپ دارای سایش دیگری هستند. اگر خودرو از سیستم موازی استفاده کند، سایش در محورهای جلو و عقب خودرو متفاوت خواهد بود.

 ساده ترین راه برای بررسی این موضوع این است که پیچ آن را کمی از بوستر جاروبرقی باز کنید و ببینید آیا نشتی وجود دارد یا خیر، یا آن را به طور کامل حذف کنید و ببینید آیا مایعی به بوستر جاروبرقی نفوذ کرده است (می توانید یک پارچه بردارید و آن را بچسبانید). ). در حالی که این روش تصویر کاملی از وضعیت سیلندر اصلی ارائه نمی دهد، فقط نشانی از یکپارچگی چکمه کم فشار ارائه می دهد، در حالی که سایر چکمه های کار نیز ممکن است در کنار آن آسیب ببینند. بنابراین کنترل های اضافی نیز مورد نیاز است.

هنگام بررسی ترمزها، مطلوب است که عملکرد سیلندر اصلی بررسی شود. ساده ترین راه برای انجام این کار زمانی است که یک نفر پشت فرمان است و با استارت زدن موتور (با فشار دادن و رها کردن پدال برای تنظیم سرعت خنثی)، ترمز را پمپ می کند و دوم در این مرحله محتوای کشش مخزن را با روغن ترمز بررسی می کند. . در حالت ایده آل، هیچ حباب هوا یا تلاطمی نباید در مخزن ایجاد شود. اگر حباب های هوا به سطح مایع بالا بیایند، به این معنی است که سیلندر اصلی تا حدی از کار افتاده است و باید برای بررسی بیشتر جدا شود.

در شرایط گاراژ، اگر به جای لوله های خروجی به سادگی دوشاخه نصب کنید، می توانید وضعیت GTZ را نیز بررسی کنید. پس از آن، باید پدال ترمز را فشار دهید. در حالت ایده آل، نباید فشار داده شود. اگر بتوان پدال را فشار داد، سیلندر اصلی ترمز نشتی دارد و مایع خود را از دست می دهد و بنابراین نیاز به تعمیر دارد.

اگر خودرو مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) است، بررسی سیلندر باید به شرح زیر انجام شود … اول از همه، شما باید ABS را خاموش کنید و ترمزها را بدون آن بررسی کنید. همچنین مطلوب است که تقویت کننده ترمز خلاء را غیرفعال کنید. در طول تست، پدال نباید از بین برود و سیستم نباید باد شود. اگر فشار پمپ شود و پدال هنگام فشار دادن خراب نشود، پس همه چیز با سیلندر اصلی درست است. اگر فشار در سیستم با فشردن پدال آزاد شود، سیلندر نگه نمی دارد و روغن ترمز به مخزن انبساط (سیستم) باز می گردد.

خط ترمز

در صورت نشت روغن ترمز، وضعیت خط ترمز باید بررسی شود. نقاط آسیب را می توان روی شیلنگ ها، مهر و موم ها و مفاصل قدیمی یافت. نشت مایعات معمولاً در ناحیه کالیپرهای ترمز یا سیلندر اصلی در محل سیل و اتصالات رخ می دهد.

برای تشخیص نشتی روغن ترمز، می توانید در حالی که خودرو پارک شده است، کاغذ سفید و تمیز زیر کالیپرها قرار دهید. البته سطحی که دستگاه روی آن قرار می گیرد باید تمیز و خشک باشد. همچنین می توان یک یادداشت در زیر محفظه موتور در ناحیه مخزن انبساط روغن ترمز قرار داد.

نحوه بررسی ترمز ABS

در خودروهای دارای ABS لرزش در پدال وجود دارد که نشان دهنده عملکرد این سیستم در هنگام ترمز اضطراری است. به طور کلی، توصیه می شود که ترمزهای دارای سیستم ترمز ضد قفل به طور کامل توسط یک گاراژ متخصص بررسی شوند. با این حال، ساده ترین تست ترمز ABS را می توان در هر نقطه از پارکینگ خالی با سطح صاف و هموار انجام داد.

سیستم ترمز ضد قفل نباید با سرعت کمتر از 5 کیلومتر در ساعت کار کند، بنابراین اگر ABS حتی با یک حرکت خفیف به داخل لگد بزند، ارزش آن را دارد که علت آن را به سنسورها نگاه کنید. همچنین در صورت روشن شدن چراغ ABS روی داشبورد، لازم است وضعیت سنسورها، یکپارچگی سیم کشی آنها یا تاج هاب بررسی شود.

ساده ترین راه برای فهمیدن اینکه آیا سیستم ترمز ضد قفل کار می کند یا خیر این است که خودرو را تا 50-60 کیلومتر در ساعت شتاب دهید و به شدت روی ترمزها پا بگذارید. لرزش باید به وضوح به سمت پدال برود و علاوه بر این، امکان تغییر مسیر حرکت وجود داشت و خود خودرو نباید لغزش کند.

بررسی سیستم ترمز روی پایه تخصصی

اگرچه خود تشخیصی زمان و تلاش زیادی نمی خواهد، اما در برخی موارد بهتر است با خدمات خودرو تماس بگیرید. معمولاً پایه های مخصوصی برای بررسی عملکرد سیستم ترمز وجود دارد. مهمترین پارامتری که پایه می تواند نشان دهد، تفاوت نیروهای ترمز در چرخ های راست و چپ در همان محور است. تفاوت زیاد در نیروهای مربوطه می تواند باعث از دست دادن ثبات خودرو هنگام ترمزگیری شود. پایه های مشابه اما ویژه ای برای خودروهای چهار چرخ متحرک وجود دارد که ویژگی های خاص یک چهار چرخ متحرک را نیز در نظر می گیرد.

نحوه تست ترمز روی پایه

برای صاحب خودرو، این روش فقط به رانندگی ماشین به جایگاه تشخیصی خلاصه می شود. اکثر غرفه ها از نوع درام هستند و سرعت ماشین را معادل 5 کیلومتر در ساعت شبیه سازی می کنند. علاوه بر این، هر چرخی که چرخش را از غلتک های پایه دریافت می کند، آزمایش می شود. در حین آزمایش، پدال ترمز به طور کامل فشرده می شود و به این ترتیب غلتک نیروی سیستم ترمز را روی هر چرخ ثابت می کند.اکثر پایه های خودکار دارای نرم افزار خاصی هستند که داده های دریافتی را تصحیح می کند.